在談到購(gòu)車(chē)的時(shí)候不得不提到車(chē)的能耗問(wèn)題，在這能源日益緊張的時(shí)代里，降低能耗，節(jié)能少排成為了汽車(chē)技術(shù)與生產(chǎn)的重點(diǎn)問(wèn)題。怎樣提高能源利用率呢？可以利用低功耗的電子元件來(lái)降低汽車(chē)的能耗，如低功耗霍爾開(kāi)關(guān)可以實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。讓我們來(lái)了解一下。


1、霍爾開(kāi)關(guān)　

霍爾開(kāi)關(guān)是基于霍爾效應(yīng)制作的一種磁場(chǎng)傳感器。霍爾效應(yīng)是一種磁電效應(yīng)，這一現(xiàn)象是科學(xué)家霍爾于1879年在研究金屬的導(dǎo)電機(jī)構(gòu)時(shí)發(fā)現(xiàn)的。后來(lái)人們?cè)谘芯恐邪l(fā)現(xiàn)半導(dǎo)體、導(dǎo)電流體等也有這種效應(yīng)，并且半導(dǎo)體的霍爾效應(yīng)比金屬?gòu)?qiáng)得多，利用這現(xiàn)象制成的各種霍爾開(kāi)關(guān)，廣泛地應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)及信息處理等方面?；魻栃?yīng)是研究半導(dǎo)體材料性能的基本方法。通過(guò)霍爾效應(yīng)實(shí)驗(yàn)測(cè)定的霍爾系數(shù)，能夠判斷半導(dǎo)體材料的導(dǎo)電類(lèi)型、載流子濃度及載流子遷移率等重要參數(shù)。


　　

2、能耗 　　

單位能源消耗是反映能源消費(fèi)水平和節(jié)能降耗狀況的重要指標(biāo)，能源供應(yīng)總量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率，是能源利用率指標(biāo)。這一指標(biāo)說(shuō)明了一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中對(duì)能源的使用程度，反映了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和能源利用效率的變化。 　　　
　

3、霍爾開(kāi)關(guān)在能耗方面的應(yīng)用 　　

霍爾開(kāi)關(guān)通過(guò)感應(yīng)電流產(chǎn)生的磁場(chǎng)來(lái)計(jì)算電流強(qiáng)度?；魻栭_(kāi)關(guān)本身并不需要供電?；魻栭_(kāi)關(guān)產(chǎn)生的感生電壓與源邊電流是成比例的，將霍爾開(kāi)關(guān)嵌入到ASIC中，主要用來(lái)把感生電壓轉(zhuǎn)換為信號(hào)輸出。非接觸式的霍爾開(kāi)關(guān)不會(huì)影響到被測(cè)系統(tǒng)正常運(yùn)行，也不會(huì)在測(cè)試大電流、大功率的系統(tǒng)中產(chǎn)生能耗。伴隨著汽車(chē)和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)電池和電流管理逐漸變成未來(lái)汽車(chē)技術(shù)的重點(diǎn)。開(kāi)環(huán)霍爾電流傳感器成本低和能耗小等優(yōu)電，廣泛應(yīng)用于汽車(chē)制造商的生產(chǎn)制造。