鐵路是鐵路運(yùn)輸中最重要的基礎(chǔ)設(shè)施。由于長期暴露在惡劣的自然環(huán)境中，不斷承受載荷，鋼軌表面狀態(tài)不斷變化，可能造成損壞或變形，甚至導(dǎo)致軌枕開裂、道釘脫落等嚴(yán)重影響列車運(yùn)行安全。為了保證行車安全，有必要對(duì)鋼軌的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，以防止鋼軌的異常狀態(tài)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

 

傳統(tǒng)的人工目視檢測(cè)已不能滿足要求。目前，軌道檢測(cè)車主要用于檢測(cè)軌道的健康狀況。這種方法利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，因此需要對(duì)故障數(shù)據(jù)進(jìn)行定位。目前采用GPS定位，但GPS定位受環(huán)境因素限制，定位精度較低，特別是在隧道內(nèi)，需要其他輔助設(shè)施。
 

 

基于霍爾開關(guān)的里程測(cè)量裝置，包括轉(zhuǎn)輪、磁碟、固定軸、永磁體、霍爾開關(guān)、處理電路和支架。其特征在于：轉(zhuǎn)輪固定在支架兩臂之間，可沿平行于支架兩臂的方向自由滾動(dòng)；支架兩臂之間，轉(zhuǎn)輪兩側(cè)分別設(shè)置一圓形磁碟，磁碟沿磁碟圓周方向設(shè)置支架方向設(shè)有圓形凹陷，永磁體均勻地安裝在圓形凹陷內(nèi)，轉(zhuǎn)輪兩側(cè)磁碟的永磁體分布相同；支架的兩臂分別設(shè)有霍爾，霍爾開關(guān)的位置在轉(zhuǎn)輪上支架對(duì)應(yīng)于支架覆蓋的磁碟部分永磁體的位置：霍爾通過導(dǎo)線與處理電路連接，實(shí)現(xiàn)供電和信號(hào)傳輸。

 

兩臂兩側(cè)各有兩個(gè)霍爾開關(guān)。大廳在空間兩側(cè)的投影有一個(gè)公共圓，并相對(duì)于流道對(duì)稱分布。同一側(cè)的兩個(gè)霍爾開關(guān)之間的角距離為22度。磁盤每側(cè)永磁體的數(shù)量為45個(gè)，空間內(nèi)所有兩側(cè)永磁體的投影有一個(gè)公共圓，同側(cè)相鄰兩永磁體的角距離為8度。在同一圓周上，磁碟一側(cè)的永磁體和磁碟另一側(cè)的永磁體之間的最小距離為3度。
 

 

該裝置通過合理布置霍爾開關(guān)和永磁體，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)角的細(xì)分和測(cè)量，分辨率高，可實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)方向的識(shí)別，防止逆向運(yùn)動(dòng)中的誤計(jì)數(shù)。通過將轉(zhuǎn)輪與磁碟分離，在轉(zhuǎn)輪磨損時(shí)可單獨(dú)更換轉(zhuǎn)輪，避免了永磁體的重新安裝和復(fù)雜的調(diào)試。